周末的火车站不仅没有人头攒动，反而显得冷清。车子直接开到候车大厅门前，辛逸下车，看到空旷的火车站，怀疑上次路过这里时被司机骗了。他走进候车大厅，顿时感觉到了令人舒爽的凉意。候车大厅的格局和装修完全是上世纪七八十年代中国火车站的风格，地面的水磨石和墙面的装饰都是原装货，抬头看去四周全是兼顾采光和通风的玻璃窗，辛逸猜想当年的建设者一定是把国内最高水平的工匠带到了这里。他从中间的楼梯上到二楼，看到墙上悬挂了一幅坦赞铁路全线鸟瞰图，靠近仔细看了起来。坦赞铁路从达累斯萨拉姆起点，一直到赞比亚的卡皮里姆波希，海拔从三十多米提升到一千六百多米，全长一千八百多公里。这条铁路是中国出钱出人帮助坦桑尼亚和赞比亚两个国家建设的，那个年代的工程施工条件很差，大部分工作靠人工，高峰期有一万八千多中国人奋战在这个项目上，更有六十多名中国技术专家为之献出了宝贵的生命，如今看到这些数字的人难免瞠目结舌。
辛逸下到空无一人的站台，看着中国风韵的地面、站台柱子、顶棚，回忆起几年前第一次乘坐火车离开老家上大学时的情景。他站在站台边缘，仔细看那四十年前铺就的轨道，水泥制作的轨枕上“中华人民共和国制”的字样清晰可见。不知道当年铺下这一块轨枕的工人师傅如今在何方呢？他们还会记得当年在这奋战时挥洒的汗水吗？
正当辛逸陷入到遐想中，有人靠近他身边：“你好，中国人吗？”辛逸回头，看到一位身穿蓝色长袖衬衣的当地男子直勾勾地看着自己，肩膀上挂着一个黑色的包，上面印刷了一行中文。
他说：“你好，你是？”他说的中文，心里有点期待，因为这位黑人说的也是中文。
“我叫阿飞。”黑人脸上露出了微笑，“我在这个单位上班。”他把单肩包上的中文给辛逸看，“坦桑尼亚工程部国际交流中心，这是我们去年和中国交流活动的纪念品。”
“你会说中文？”辛逸问。
黑人点点头：“会啊，我在BJ大学上的学。”
居然是最高学府的高材生来的，中文水平肯定很好。辛逸更有兴趣了，做了自我介绍，然后主动问他有什么事。阿飞说他在业余时间当导游，上个月接待了几位中国来的游客，带他们游览参观达累斯萨拉姆。回去后其中一位客人发邮件给阿飞，请他帮忙拍几张达累斯萨拉姆的照片。今天正好是周末，阿飞出来拍照，可是手里的数码相机突然没电了。
“这是我们单位的相机，是我借出来用的，到了星期一必须还给单位。”阿飞解释说，“我想请问你，能否把你的相机借给我，我拍几张车站的照片，然后请你通过电子邮件发给我。”他说中文一板一眼的很注意语法，声调不怎么拐弯显得不自然，仿佛舌头转不过来却要强行转动，这是很多外国人学习中文口语的通病，哪怕他们已经能读能写中文。
辛逸把相机递给他：“你用吧，我正好跟着你这个导游。”
阿飞大喜，接过相机大声说：“没问题，没问题，我带你参观，不要钱的。”
达累斯萨拉姆火车站并不大，半个小时左右辛逸跟着阿飞就参观完了，阿飞还给辛逸介绍了坦赞铁路的历史。从坦桑尼亚人的角度看这个标志性的铁路，阿飞的说法与辛逸在资料上看到的有点出入，辛逸并不在意，每一个事物都是多面体，从不同角度去看当然会看到事物的不同面，可以帮助人更全面的认识这个事物。
辛逸问阿飞，你希望翻修坦赞铁路吗？
阿飞说，我没有立场，如今时代变了，是否要投资这么大的工程，必须先做科学的可行性研究，不能感情用事。
辛逸赞成他的态度。坦赞铁路最初主要是为了运输赞比亚的铜矿而修建的，如今赞比亚的铜矿主要运往南非的港口，经济性比运输到达累斯萨拉姆港口更高，那么这一条具有重大意义的标志性铁路究竟何去何从，应该有一个科学理性的判断。
参观完了火车站，辛逸顺路送阿飞到车站。阿飞一上车就问辛逸是不是租的车，辛逸问他怎么看出来的。阿飞说，因为这辆车上没发现什么私人物品，而且也不是很干净，看着像是很多人使用的车子。
辛逸没想到他有这么敏锐的观察力，而且直言不讳，于是问他：“那你能看出来我是做什么的吗？”
“看不出来，但是我可以猜测你是做工程承包的。”阿飞说，“现在很多中国公司来坦桑尼亚承揽项目。”说到这里，他指着路边的一栋正在修建的楼房，“你看，那是一家中国公司做的。”辛逸顺着他指的方向看去，虽然他也能一眼看出这是中国人的工地，但是没有看到任何的中文或者招牌，不知道阿飞怎么看出来的。
“咱们中国公司喜欢用这种绿色的安全防护网，很结实；还有那种脚手架，那也是中国公司特有的。”阿飞解释说，脸上有点得意的神色，辛逸注意到他用的是“咱们”而不是“你们”，不愧是BJ大学毕业的，不仅学了中文，还学了中国文化。
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